به گزارش مثبت خودرو، رنو در حال توسعه نسل جدید مگان با رویکردی متفاوت در طراحی و مهندسی است. بر اساس اطلاعات منتشرشده، نسل آینده این خودرو قرار است با بهره‌گیری از پلتفرم جدید الکتریکی RG EV Medium 2.0 و فناوری‌های پیشرفته، وارد رقابت با محصولاتی همچون تسلا مدل Y شود. نخستین خودروهای مبتنی بر […]
به گزارش مثبت خودرو، رنو در حال توسعه نسل جدید مگان با رویکردی متفاوت در طراحی و مهندسی است. بر اساس اطلاعات منتشرشده، نسل آینده این خودرو قرار است با بهره‌گیری از پلتفرم جدید الکتریکی RG EV Medium 2.0 و فناوری‌های پیشرفته، وارد رقابت با محصولاتی همچون تسلا مدل Y شود. نخستین خودروهای مبتنی بر این معماری جدید از سال ۲۰۲۸ روانه بازار خواهند شد.
پلتفرم RG EV Medium 2.0 که در مرکز فنی رنو در پاریس توسعه پیدا می‌کند، قابلیت استفاده در خودروهایی با طول ۴.۳ تا ۴.۸ متر را دارد. به همین دلیل، علاوه بر نسل آینده مگان و اسکیپ، امکان استفاده از آن در محصولات بزرگ‌تری مانند رافال و اسپیس نیز وجود خواهد داشت. فاصله محوری ۲.۸۵ متری این معماری نیز با هدف افزایش فضای کابین در نظر گرفته شده است.
برد حرکتی ۱۴۰۰ کیلومتری با نسخه بردافزا
یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های نسل آینده مگان، استفاده از دو نوع قوای محرکه تمام‌برقی و بردافزا (REx) خواهد بود. در نسخه تمام‌برقی، رنو دستیابی به برد حرکتی حداقل ۴۶۵ مایل، معادل حدود ۷۴۸ کیلومتر را هدف‌گذاری کرده است. این رقم در نسخه مجهز به فناوری بردافزا به حدود ۸۷۰ مایل یا نزدیک به ۱۴۰۰ کیلومتر می‌رسد.
رنو همچنین قصد دارد از یک باتری LFP با ظرفیت کمتر از ۹۰ کیلووات‌ساعت استفاده کند. این باتری با ساختار سلول به بدنه (Cell-to-Body) در بخش کف خودرو ادغام می‌شود و به‌عنوان بخشی از ساختار سازه‌ای آن عمل خواهد کرد. هدف مهندسان رنو دستیابی به برد حرکتی بالا در یک خودروی سگمنت C با وزن حداکثر دو تن و هزینه تمام‌شده رقابتی است.
تغییر معماری فنی؛ بازگشت به دیفرانسیل عقب
در نسل آینده مگان، رنو قصد دارد به‌جای معماری دیفرانسیل جلو، از سیستم محرکه دیفرانسیل عقب استفاده کند. بر اساس اطلاعات منتشرشده، نسخه تک‌موتوره این خودرو توانایی تولید ۲۷۵ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور را خواهد داشت. همچنین عرضه نسخه‌های چهارچرخ محرک نیز در برنامه توسعه این پلتفرم قرار دارد.
فیلیپ برونه، مدیر فناوری رنو، معتقد است استفاده از سیستم دیفرانسیل جلو در تنظیم هندلینگ، کیفیت سواری و فرمان‌پذیری محدودیت‌هایی ایجاد می‌کند. به گفته او، انتقال قوای محرکه به محور عقب علاوه بر بهبود ویژگی‌های حرکتی، امکان جانمایی بهتر قطعات الکترونیکی و کاهش سیم‌کشی را نیز فراهم می‌کند.
طراحی متفاوت و کابین دیجیتال نسل آینده مگانیکی دیگر از تغییرات مهم نسل جدید مگان، فاصله گرفتن از زبان طراحی محصولات قبلی رنو خواهد بود. معماری جدید امکان توسعه خودروهایی با فرم بدنه متفاوت، از جمله کراس‌اوورهای مرتفع و سدان‌های کم‌ارتفاع را فراهم می‌کند.
لورنس ون دن آکر، مدیر طراحی گروه رنو، اعلام کرده است که خودروهای الکتریکی آینده این شرکت با فاصله محوری بیشتر، چرخ‌های بزرگ‌تر و پیش‌آمدگی‌های کوتاه‌تر طراحی خواهند شد. به گفته او، زبان طراحی جدید رنو در مقایسه با محصولات رترو مانند رنو ۴، رنو ۵ و توئینگو، رویکردی مدرن‌تر و کنترل‌شده‌تر خواهد داشت.
در نمای ظاهری، انتظار می‌رود از چراغ‌های باریک، ورودی‌های هوای کوچک و فناوری‌های پیشرفته LED استفاده شود. همچنین طراحی آیرودینامیک بدنه با هدف دستیابی به برد حرکتی بالا، از اولویت‌های اصلی مهندسان خواهد بود.
در کابین نیز استفاده از نمایشگر سراسری در عرض داشبورد، نمایش اطلاعات نزدیک به خط دید راننده و یک نمایشگر لمسی ثانویه برای کنترل تجهیزات پیش‌بینی شده است. رنو همچنین قصد دارد تعامل صوتی سرنشینان با خودرو را توسعه دهد.
فناوری رانندگی خودکار و فرمان‌پذیری الکترونیکی
معماری جدید رنو با هدف پشتیبانی از فناوری‌های آینده، از جمله رانندگی خودکار و سیستم فرمان‌پذیری الکترونیکی (Steer-by-Wire) توسعه می‌یابد. این سیستم با حذف ارتباط مکانیکی مستقیم میان فرمان و چرخ‌ها، کنترل الکترونیکی فرمان‌پذیری را امکان‌پذیر می‌کند و می‌تواند زمینه‌ساز توسعه سامانه‌های پیشرفته‌تر رانندگی خودکار باشد.
در مجموع، رنو با توسعه پلتفرم RG EV Medium 2.0 به دنبال تغییر جایگاه محصولات خود در سگمنت خودروهای خانوادگی است. نسل آینده مگان نیز قرار است با ترکیبی از برد حرکتی بالا، فناوری‌های دیجیتال، معماری محرکه جدید و طراحی متفاوت، وارد رقابت جدی‌تری با خودروهایی مانند تسلا مدل Y، هیوندای آیونیک ۵ و اشکودا انیاک شود.
نظر شما چیست؟