به گزارش مثبت خودرو، بوگاتی ممکن است در آینده نسخه‌ای متفاوت از هایپرکار توربیون را با موتور ۱۶ سیلندر و گیربکس دستی روانه بازار کند؛ خودرویی که برخلاف نسخه هیبریدی فعلی، احتمال دارد بدون موتورهای برقی ساخته شود و تجربه‌ای مستقیم‌تر از رانندگی را در اختیار مشتریان خاص این برند فرانسوی قرار دهد. با این […]
به گزارش مثبت خودرو، بوگاتی ممکن است در آینده نسخه‌ای متفاوت از هایپرکار توربیون را با موتور ۱۶ سیلندر و گیربکس دستی روانه بازار کند؛ خودرویی که برخلاف نسخه هیبریدی فعلی، احتمال دارد بدون موتورهای برقی ساخته شود و تجربه‌ای مستقیم‌تر از رانندگی را در اختیار مشتریان خاص این برند فرانسوی قرار دهد. با این حال، این ایده هنوز در مرحله بررسی قرار دارد و بوگاتی برنامه‌ای رسمی برای تولید چنین مدلی اعلام نکرده است.
توربیون؛ فراتر از یک هایپرکار هیبریدی
ماته ریماتس، مدیرعامل بوگاتی، در گفت‌وگو با مجله Top Gear از امکان استفاده از گیربکس دستی در محصولات آینده این شرکت استقبال کرده است. به گفته او، توربیون می‌تواند صرفاً یک مدل مستقل نباشد، بلکه بستری برای توسعه نسخه‌های متفاوت و حتی خودروهایی با شخصیت فنی کاملاً متمایز باشد.ریماتس در پاسخ به احتمال استفاده از گیربکس دستی، با لحنی مثبت گفته است: «قطعاً؛ حتماً.»
این اظهارنظر به معنای تأیید تولید یک هایپرکار دستی نیست، اما نشان می‌دهد بوگاتی دست‌کم چنین ایده‌ای را غیرممکن نمی‌داند. آزادی عمل بیشتر این برند پس از خروج از ساختار گروه فولکس‌واگن نیز می‌تواند زمینه را برای بررسی پروژه‌های خاص‌تر فراهم کند؛ محصولاتی که لزوماً از الگوی معمول تولید خودروهای پرقدرت پیروی نمی‌کنند.
موتور V16 با ۹۸۶ اسب بخار قدرت
قلب تپنده توربیون، یک موتور تنفس طبیعی ۸.۳ لیتری V16 است که به‌تنهایی ۹۸۶ اسب بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه توانایی رسیدن به دور موتور ۹ هزار دور در دقیقه را دارد و بدون کمک موتورهای برقی نیز خروجی قابل‌توجهی ارائه می‌دهد.
در توربیون فعلی، این موتور در کنار سه پیشرانه الکتریکی و یک باتری ۲۵ کیلووات‌ساعتی کار می‌کند. مجموعه هیبریدی با هدف افزایش توان و بهبود عملکرد خودرو توسعه یافته است؛ با این حال، در نسخه فرضی مجهز به گیربکس دستی ممکن است موتورهای برقی، باتری و سامانه انتقال قدرت دوکلاچه کنار گذاشته شوند.
حذف این تجهیزات می‌تواند وزن خودرو را کاهش دهد و ساختاری ساده‌تر از نظر سامانه محرکه ایجاد کند. البته میزان کاهش وزن و تأثیر آن بر عملکرد احتمالی چنین مدلی هنوز مشخص نیست.
چالش اصلی؛ انتقال گشتاور عظیم موتور
ساخت یک هایپرکار دنده دستی صرفاً به نصب پدال کلاچ و اهرم تعویض دنده محدود نمی‌شود. گیربکس باید بتواند گشتاور بالای موتور V16 را تحمل کند و در عین حال، از نظر دوام، ابعاد، وزن و هماهنگی با سایر اجزای خودرو عملکرد قابل‌قبولی داشته باشد.
این موضوع برای بوگاتی اهمیت ویژه‌ای دارد؛ چراکه موتور موردنظر، قدرتی در محدوده خودروهای مسابقه‌ای تولید می‌کند و توسعه یک جعبه‌دنده دستی متناسب با آن به مهندسی اختصاصی و آزمایش‌های گسترده نیاز خواهد داشت.
از سوی دیگر، گیربکس دستی لزوماً شتاب‌گیری سریع‌تر یا زمان ثبت دور پیست بهتر را به همراه ندارد. مزیت اصلی آن، افزایش مشارکت راننده در فرایند رانندگی است؛ جایی که انتخاب دنده، هماهنگی دور موتور و زمان‌بندی تعویض دنده به مهارت راننده وابسته خواهد بود.
محصولی خاص برای کلکسیونرها
اگر بوگاتی تصمیم بگیرد چنین خودرویی را بسازد، احتمالاً با محصولی بسیار محدود و ویژه روبه‌رو خواهیم بود؛ مدلی که بیش از ثبت رکوردهای شتاب یا سرعت، بر تجربه رانندگی و خاص‌بودن تمرکز دارد.توربیون معمولی پیش از آغاز تولید به‌طور کامل به فروش رسیده است؛ موضوعی که می‌تواند نشان‌دهنده ظرفیت بازار برای نسخه‌های اختصاصی و متفاوت این هایپرکار باشد. با این حال، هنوز معلوم نیست نسخه دستی احتمالی در قالب تولید محدود عرضه شود، به سفارش یک مشتری ساخته شود یا اساساً به مرحله تولید نرسد.
در نهایت، ایده ترکیب موتور تنفس طبیعی V16 با گیربکس دستی، بازگشتی متفاوت به دنیای خودروهای پرقدرت محسوب می‌شود؛ بازگشتی که در آن، هدف اصلی الزاماً سریع‌تر بودن نیست، بلکه ایجاد ارتباطی مستقیم‌تر میان راننده و ماشین است. فعلاً باید تأکید کرد که بوگاتی هیچ برنامه تولیدی مشخصی برای این نسخه اعلام نکرده و این پروژه همچنان در حد یک احتمال باقی مانده است.
نظر شما چیست؟