به گزارش مثبت خودرو، پس از چند سال غیبت، نام افسانهای میتسوبیشی پاجرو بار دیگر به دنیای خودرو بازگشته است. نسل جدید این شاسیبلند ژاپنی با تکیه بر شاسی مستقل نردبانی، سه ردیف صندلی، ظرفیت هفت سرنشین و تجهیزات جدی برای آفرود توسعه یافته و قرار است بهطور مستقیم در بازار شاسیبلندهای آفرودی با رقبایی […]
به گزارش مثبت خودرو، پس از چند سال غیبت، نام افسانهای میتسوبیشی پاجرو بار دیگر به دنیای خودرو بازگشته است. نسل جدید این شاسیبلند ژاپنی با تکیه بر شاسی مستقل نردبانی، سه ردیف صندلی، ظرفیت هفت سرنشین و تجهیزات جدی برای آفرود توسعه یافته و قرار است بهطور مستقیم در بازار شاسیبلندهای آفرودی با رقبایی مانند تویوتا لندکروزر رقابت کند.
پاجرو نخستینبار در سال ۱۹۸۲ معرفی شد و در طول دوران حضور خود در بازار توانست بیش از ۳.۳ میلیون دستگاه در بیش از ۱۷۰ کشور جهان فروش داشته باشد. تولید این مدل در سال ۲۰۲۱ بدون معرفی جانشین مستقیم متوقف شد. آخرین نسل جهانی پاجرو نیز حدود پنج سال پیش از بازار کنار رفت و در آمریکا، مدل مونترو از سال ۲۰۰۶ دیگر عرضه نمیشد.
حالا میتسوبیشی پس از وقفهای طولانی، نسل پنجم پاجرو را معرفی کرده است. این خودرو در برخی بازارها همچنان با نام Montero شناخته خواهد شد. میتسوبیشی قصد دارد پاجرو جدید را در حدود ۱۰۰ کشور جهان عرضه کند.
عرضه این شاسیبلند ابتدا از تایلند آغاز خواهد شد و سپس تا پایان مارس ۲۰۲۷، بازارهای ژاپن و استرالیا نیز پذیرای آن خواهند بود.
طراحی کاملاً جدید پاجرو
اگرچه میتسوبیشی برای طراحی نسل جدید از مدلهای قدیمی پاجرو الهام گرفته است، اما از نظر ظاهری ارتباط چندانی میان این خودرو و نسلهای قبلی وجود ندارد. پاجرو جدید در واقع زبان طراحی مدرن میتسوبیشی را که پیشتر در محصولاتی مانند Destinator و Xforce دیده بودیم، در ابعادی بزرگتر و با ظاهری بسیار خشنتر ارائه میکند.
گلگیرهای برجسته، جلوپنجره بزرگ و عمودی، بدنه حجیم و پوششهای محافظ زیر خودرو، چهرهای قدرتمند به این شاسیبلند بخشیدهاند. در کنار این موارد، سقف نسبتاً صاف و سطح شیشهای بزرگ کابین نیز به فضای داخلی جادارتر کمک کرده است.
فلاپهای بزرگ گلگیر، رکابهای جانبی و دامنه حرکتی زیاد سیستم تعلیق نشان میدهند که پاجرو جدید صرفاً یک SUV با ظاهر آفرودی نیست و برای عبور واقعی از مسیرهای خارج جاده توسعه یافته است.
بسته به تیپ خودرو، پاجرو با تایرهای Toyo Open Country H/T یا Bridgestone Dueler H/T عرضه خواهد شد. هر دو نوع تایر در اندازه 255/55 R20 هستند.
یکی از تغییرات قابل توجه در طراحی قسمت عقب، حذف در پنجم به سبک نسلهای قدیمی است. در مدل جدید، درِ صندوق به شکل متعارف طراحی شده و چرخ زاپاس نیز به زیر خودرو منتقل شده است.
ابعاد بزرگ و مناسب برای سفرهای جادهای
نسل جدید پاجرو علاوه بر قابلیتهای آفرودی، ابعاد مناسبی برای استفاده در جادههای شهری و بزرگراهی دارد. طول بدنه به ۴۹۲۰ میلیمتر، عرض آن به ۱۹۲۵ میلیمتر و ارتفاع خودرو به ۱۹۱۰ میلیمتر میرسد.فاصله محوری نیز ۲۸۷۰ میلیمتر اعلام شده و عرض محورهای جلو و عقب هر دو ۱۶۳۰ میلیمتر است.
این ابعاد باعث شده پاجرو جدید هم در سفرهای طولانی و استفاده جادهای، خودرویی بزرگ و راحت باشد و هم فضای کافی برای تجهیزات و سرنشینان در مسیرهای خارج جادهای فراهم کند.
کابین لوکستر از همیشه
اگر طراحی بیرونی پاجرو جدید بر قابلیتهای آفرودی تأکید دارد، فضای داخلی آن چهرهای کاملاً متفاوت نشان میدهد. کابین این خودرو با سه ردیف صندلی و ظرفیت هفت سرنشین طراحی شده و در تیپهای بالاتر، بخش قابل توجهی از سطوح با چرم پوشانده شده است.
ردیف دوم قابلیت جابهجایی به اندازه ۱۵۰ میلیمتر دارد و مکانیزم تاشوی آن نیز ورود سرنشینان به ردیف سوم یا افزایش فضای بار را آسانتر میکند. سقف صاف خودرو نیز باعث شده فضای سر مناسبی حتی برای سرنشینان ردیف سوم فراهم شود.
از دیگر امکانات این خودرو میتوان به محفظه خنکشونده زیر کنسول وسط، سیستم صوتی Yamaha با ۱۲ بلندگو، تهویه مطبوع اتوماتیک سهمنطقهای، پردههای دستی برای ردیف عقب و گرمکن صندلیهای ردیف دوم اشاره کرد.
در قسمت داشبورد نیز دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی خودنمایی میکنند. با این حال، میتسوبیشی برخلاف برخی خودروهای جدید، تمام کنترلها را به نمایشگرها منتقل نکرده و همچنان تعدادی دکمه و کنترل فیزیکی برای عملکردهایی مانند تنظیمات تهویه در نظر گرفته است.
یک کنترل چرخشی نیز امکان تغییر حالتهای سیستم چهارچرخ محرک را هنگام حرکت فراهم میکند. درگاههای USB نیز در هر سه ردیف کابین در دسترس هستند.
بازگشت Multi Meter با شکل و شمایل مدرن
یکی از ویژگیهای جالب پاجرو جدید، Multi Meter است؛ قابلیتی که ریشه آن به نسلهای قدیمی این خودرو بازمیگردد.
پیشرانه و گیربکس میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷نسل جدید میتسوبیشی پاجرو در زمان عرضه با یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری توربودیزل با کد 4N16 به بازار خواهد آمد. این موتور به توربوشارژر با هندسه متغیر مجهز است و در مشخصات اصلی توانایی تولید ۲۰۴ اسببخار قدرت در ۳۵۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر ۴۸۰ نیوتنمتر گشتاور در محدوده ۱۵۰۰ تا ۲۷۵۰ دور بر دقیقه را دارد؛ هرچند در برخی تیپها گشتاور به ۴۷۰ نیوتنمتر محدود میشود.وظیفه انتقال قدرت نیز بر عهده یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک قرار گرفته است. این جعبهدنده با سیستم چهارچرخ محرک Super Select 4WD-II همکاری میکند و پاجرو را به حالتهای مختلف انتقال قدرت از جمله 2H، 4H، 4HLc و 4LLc مجهز میکند. همچنین سیستم S-AWC میتسوبیشی نیز برای مدیریت توزیع نیرو و افزایش پایداری خودرو در مسیرهای مختلف در نظر گرفته شده است.
در تیپهای ارزانتر، اندازه نمایشگرها اندکی کوچکتر بوده و به ۱۲.۳ اینچ میرسد.
پاجرو روی شاسی وانت ساخته شده است
یکی از مهمترین تفاوتهای پاجرو جدید با بسیاری از شاسیبلندهای امروزی، استفاده از شاسی نردبانی است. این ساختار با پلتفرم وانت میتسوبیشی تریتون مشترک است، اما میتسوبیشی میگوید شاسی پاجرو بهطور قابل توجهی مستحکمتر شده است.
استفاده بیشتر از فولادهای با استحکام بالا باعث افزایش صلبیت شاسی شده و به گفته میتسوبیشی، این موضوع علاوه بر بهبود رفتار خودرو در جاده و مسیرهای آفرودی، دوام و قابلیت اطمینان آن را نیز افزایش میدهد.
در محور جلو از سیستم تعلیق دوبل جناقی با ارتفاع نصب بالا استفاده شده و در عقب نیز یک محور صلب جدید با سیستم پنجاتصالی قرار گرفته است.هدف میتسوبیشی ایجاد تعادلی میان کیفیت سواری در جاده و توانایی خارج جادهای بوده است؛ بهگونهای که فرمانپذیری طبیعی باقی بماند و بدنه نیز در هنگام رانندگی جادهای حرکات کنترلشدهای داشته باشد.
سیستم چهارچرخ محرک پیشرفته S-AWC
پاجرو جدید به سیستم Super-All Wheel Control یا S-AWC میتسوبیشی مجهز شده است. این سامانه با هماهنگ کردن چند سیستم الکترونیکی، میزان نیروی محرکه و ترمز اعمالشده به هر چرخ را مدیریت میکند.
سیستم چهارچرخ محرک، Active Yaw Control، کنترل پایداری و کشش و ABS همگی در قالب یک مجموعه با یکدیگر همکاری میکنند تا پاجرو در شرایط مختلف پایدارتر باشد و واکنشهای قابل پیشبینیتری از خود نشان دهد.
این سیستم بهصورت مداوم میزان مداخله خود را بر اساس شرایط مسیر و دستورات راننده تنظیم میکند.
پاجرو برای آفرود واقعی آماده است
وقتی مسیر آسفالت به پایان برسد، نسل جدید پاجرو همچنان برگ برندههای زیادی برای ادامه مسیر دارد. ارتفاع کف خودرو از سطح زمین به ۲۳۰ میلیمتر میرسد و زوایای آفرودی آن نیز قابل توجه هستند.زاویه ورود در جلو ۳۰.۴ درجه، زاویه شکست یا رمپ ۲۲.۶ درجه و زاویه خروج در عقب ۲۵.۸ درجه اعلام شده است.
میتسوبیشی همچنین توزیع وزن ۵۲ درصد در محور جلو و ۴۸ درصد در محور عقب را برای این خودرو در نظر گرفته و سیستم تعلیق با دامنه حرکتی زیاد نیز به حفظ تماس چرخها با سطح زمین در مسیرهای ناهموار کمک میکند.
در مجموع، نسل جدید پاجرو را باید بازگشتی جدی به دنیای شاسیبلندهای واقعی دانست؛ خودرویی که برخلاف بسیاری از SUVهای مدرن، همچنان بر شاسی نردبانی، محور عقب صلب، سیستم چهارچرخ محرک پیشرفته و قابلیتهای واقعی آفرود تکیه دارد و در عین حال تلاش میکند با کابین لوکستر و امکانات رفاهی بیشتر، در استفاده روزمره و سفرهای جادهای نیز رقیبی جدی برای خودروهایی مانند تویوتا لندکروزر باشد.
نظر شما چیست؟