بررسی جامع هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۶

به گزارش مثبت خودرو، جدیدترین مدل FL5 Civic Type R چیزی بیش از یک هاچ‌بک معمولی است و سطحی از وقار و خودنمایی پورشه را ارائه می‌دهد – که آن را به یک خودروی با عملکرد بالا و ارزشمند تبدیل می‌کند.
شرکت آذریوردسال عرضه کننده و خدمات دهنده محصولات هوندا در ایران است که تا کنون تعدادی از این یاکوزای ژاپنی را به ایران عرضه نموده است.

میراث هوندا Type R سه دهه است که در حال شکل‌گیری است. این مدل که در ابتدا به عنوان نسخه‌ای قوی از خودروی اسپرت، NSX-R (1992) ساخته شده بود، از زمان اولین تولید در Civic Type R با نام EK9 برای بازار ژاپن در سال 1997، تا حد زیادی بدون تغییر باقی مانده است.
این نسل FL5، کامل‌ترین مدل Type R تاریخ است، بدون اینکه هیچ یک از دقت یا تمرکز خاص خود را از دست بدهد. به نظر می‌رسد خریداران نیز همین نظر را دارند، زیرا از زمان عرضه جهانی آن در سال 2022، فروش خوبی را در سطح دنیا داشته است.
برخی از رقبای این خودرو عبارتند از هیوندای i30 N پریمیوم (۶۰,۵۸۷ دلار هزینه نگهداری در روز)، به همراه گزینه‌های فراوان گروه فولکس واگن از جمله گلف GTI (۶۳,۹۹۰ دلار هزینه نگهداری در روز)، کوپرا لئون VZx (۶۵,۹۹۰ دلار + آپشن‌های ORC) و اشکودا اکتاویا RS بزرگتر (۵۸,۴۹۰ دلار + آپشن‌های ORC).

این‌ها همه قبل از رسیدن به پیچ است، جایی که سیویک تایپ R آنقدر قوی است که احساس می‌کنید اعضای بدن شما در داخل از هم می‌پاشند. با لاستیک‌های عقب سرد، ممکن است هنگام پیچیدن کمی بیش‌فرمانی داشته باشید، اما وقتی گرم شود، چسبندگی تقریباً غیرقابل تزلزل است.

زیر پوست تایپ R، ظرافت زیادی وجود دارد که از ترفندی استفاده می‌کند: کمک‌فنرهای دو محوره در جلو برای به حداقل رساندن گشتاور فرمان و سیستم تعلیق چند اتصالی در عقب. شیارهای پهن‌تر، نرخ فنرهای متفاوت و تنظیم دقیق‌تر کمک‌فنرهای تطبیقی، «FL5» را به خودرویی مطمئن‌تر و آماده‌تر از نسل قبلی «FK8» تبدیل می‌کند.
چهار حالت رانندگی سیویک تایپ R به راحتی با یک دکمه روی کنسول مرکزی قابل تغییر هستند و این سیستم حالت رانندگی شما را پس از خاموش شدن خودرو به خاطر می‌سپارد. حالت راحتی تقریباً برای هر موقعیتی کافی است، حالت اسپرت برای استفاده در جاده‌های صاف افزایش خوبی دارد و حالت +R منحصراً برای استفاده در مسابقات، از نظر پاسخ به کمک‌فنرها.

برای روشن کردن موتور چهار سیلندر توربوشارژ ۲ لیتری تایپ R، چند دور موتور لازم است – هرچند که این موتور به هیچ وجه شبیه خودروهای قدیمی‌تر با موتور تنفس طبیعی K20 نیست – با بالا رفتن از ۳۰۰۰ دور در دقیقه، گشتاور ۴۲۰ نیوتن‌متری به لاستیک‌های جلو منتقل می‌شود و سوت‌های توربوی جذابی را به همراه دارد.
دور موتور میانی قدرتمند تایپ R، پس از ۵۰۰۰ دور در دقیقه، پر جنب و جوش می‌شود و در ۶۵۰۰ دور در دقیقه به حداکثر گشتاور ۲۳۵ کیلووات خود می‌رسد.
هنگامی که تایپ R در دنده سه قرار می‌گیرد، به درستی سریع است – بسیار سریع‌تر از شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت چشمگیر ۵.۴ ثانیه‌ای (ادعایی) آن. خودروهای اسپرت تنفس طبیعی نسل قبلی مانند پورشه ۹۱۱ برای رقابت با این خودرو به مشکل برمی‌خورند.
مشکل تایپ R چیست؟ خب، طرح دیفرانسیل جلو ذاتاً محدودکننده است. اگر عجله دارید، هرزگردی چرخ‌ها در اثر چراغ‌ها رایج است و در زمین‌های خیس، دیفرانسیل جلو در مقایسه با چیزی مانند تویوتا GR کرولا، امکان لذت بردن از آن را محدود می‌کند.

نقطه ضعف دیگر، مخزن سوخت کوچک ۴۷ لیتری است. برای استفاده معمولی خوب است، جایی که Type R با ۹.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر سوخت مصرف می‌کند، اما وقتی از تقویت Type R لذت می‌برید، این مقدار به سرعت به ۱۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد و کمتر از ۴۰۰ کیلومتر به یک باک پر نیاز دارید

فضای داخلی سیویک تیپ R چگونه است؟
این نسل از مواد با کیفیت بسیار بالاتری نسبت به امثال تویوتا کرولا، کیا K4 و حتی فولکس واگن گلف استفاده می‌کند – کیفیت ساخت سیویک نیز از رقبای کامپکت آلمانی ممتاز بهتر است.
صندلی‌های سطلی با تنظیم دستی و ارتفاع کم، بدن را در تمام نقاط مناسب در بر می‌گیرند. فرمان جیر چسبان و چسبنده، دنده فلزی لمسی و پدال‌های آلیاژی پاسخگو.

نظر صادقانه

هیچ کس تایپ R را به خاطر صفحه نمایش‌های اطلاعاتی-سرگرمی یا صندلی‌های تهویه‌دار نمی‌خرد. در عوض، این روشی است که این FL5 هوندا سیویک تایپ R از ریشه‌های خود فراتر می‌رود و به چیزی بیش از مجموع اجزای خود تبدیل می‌شود: اول یک ماشین با عملکرد عالی و دوم یک هاچ‌بک پر هیجان، که باعث می‌شود آنها به فروش بروند.