به گزارش مثبت خودرو، ایالات متحده – که زمانی بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان بود اما حالا به رتبه نهم یا دهم سقوط کرده – شاهد آن بوده که فرزند محبوب شرکتیاش، Ford، از دو جبهه آسیب دیده است. نخست، ورود نیمبند و نهچندان جدی «هنری» به دنیای ناآشنای طراحی و تولید خودروهای برقی نتوانست […]
به گزارش مثبت خودرو،ایالات متحده – که زمانی بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان بود اما حالا به رتبه نهم یا دهم سقوط کرده – شاهد آن بوده که فرزند محبوب شرکتیاش، Ford، از دو جبهه آسیب دیده است. نخست، ورود نیمبند و نهچندان جدی «هنری» به دنیای ناآشنای طراحی و تولید خودروهای برقی نتوانست انتظارات را برآورده کند. سپس شرکت چینی BYD در بازار جهانی فروش بیشتری نسبت به فورد ثبت کرد.دنیای خودرو نیز به دلایل بسیار متفاوت، شاهد تحولات پرتنشی بوده است؛ عمدتاً به دلیل پیشروی بیوقفه چین با ترکیبی از محصولات توانمند، خوشچهره و در عین حال مقرونبهصرفه که خریداران واقعی آنها را دوست دارند و توان خریدشان را دارند.
در همین حال، تعداد فزایندهای از کشورهای خودروساز و شرکتهای باسابقه، در مسیر عقبگرد قرار گرفتهاند؛ چراکه همچنان در زمینه خودروهای برقی تعلل میکنند، تولید را متوقف میسازند، قیمتها را از توان بازار خارج میکنند، فروششان کاهش مییابد… یا حتی هر چهار اشتباه بالقوه و ویرانگر را همزمان مرتکب میشوند.نتیجه تمام این اتفاقات آن بود که فورد در سهماهه پایانی سال گذشته متحمل زیان خالص سنگین ۱۱.۱ میلیارد دلاری شد.
از زمان رکود بزرگ اقتصادی آمریکا تاکنون، این شرکت در چنین بازه کوتاهی تا این حد ضرر نکرده بود. حال سؤال این است: پس از آنکه جیم فارلی، رئیس و مدیرعامل فورد، در سوزاندن ماهانه حدود چهار میلیارد دلار در اواخر ۲۰۲۵ نقش داشت، در روزهای اخیر چه کرده است؟ او با پیوستن به هیئتمدیره McDonald’s، مسئولیت تازهای بر عهده گرفته و از «باتری» به «برگر» هم رسیده است! باورنکردنی… اما واقعی.در مورد Stellantis که مالک برندهایی چون جیپ، فیات و پژو و ۱۱ نشان دیگر است، واقعاً مشخص نیست امروز باید آن را آمریکایی، ایتالیایی یا فرانسوی دانست. اما آنچه روشن است، این امپراتوری خودروسازی اخیراً به دلیل مسائل مرتبط با خودروهای برقی، مجبور به ثبت کاهش ارزش ۲۶.۵ میلیارد دلاری شده است. آیا وقت آن نرسیده که یکی یا دو برند از ۱۴ برند آن حذف یا واگذار شوند؟ در مورد تولید کارخانهای نیز، فعلاً جای نگرانی نیست، اما در بلندمدت برخی شرکت ها برنامه دارند تا کارگران خطوط تولید را با رباتهای انساننمای مجهز به هوش مصنوعی جایگزین کنند. شرکت هیوندای که کارخانههایی در کره و دیگر کشورها و قارهها دارد قصد دارد از سال ۲۰۲۸ استفاده از این رباتها را آغاز کند. نخستین کارخانههایی که کاملاً بدون نیروی انسانی بهطور ۲۴ ساعته و تماموقت توسط این رباتها اداره میشوند و مسئولیت ساخت کامل خودروها را بر عهده دارند، احتمالاً پنج سال دیگر در چین راهاندازی خواهند شد.
نظر شما چیست؟