معرفی گوردون موری GMSV S1؛ ادای احترامی مدرن به مک‌لارن F1 با پیشرانه V12

مهم‌ترین بخش فنی GMSV S1 همان پیشرانه‌ای است که در S1 LM نیز استفاده می‌شود. این موتور V12 تنفس طبیعی ۴.۲ لیتری کازورث توانایی تولید ۶۸۱ اسب‌بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و می‌تواند تا دور خیره‌کننده ۱۲ هزار و ۱۰۰ دور بر دقیقهافزایش دور دهد.

حدود ۸۰ درصد گشتاور موتور از دور ۲۵۰۰ در دسترس قرار می‌گیرد و حداکثر گشتاور نیز در دور ۷۰۰۰ به دست می‌آید. سیستم اگزوز این خودرو نیز از جنس اینکونل ساخته شده تا صدای خاص و هیجان‌انگیز پیشرانه V12 را به گوش سرنشینان برساند.

تمام قدرت موتور از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. دنده ششم این گیربکس برای رانندگی‌های طولانی‌تر طراحی شده و مسیر کابل‌های تعویض دنده نیز بازطراحی شده تا عملکرد اهرم تعویض دنده حس دقیق و مکانیکی داشته باشد.

تمرکز بر لذت رانندگی

این خودرو اگرچه از سیستم تعلیق سبک نسخه S1 LM بهره می‌برد، اما با هدف ارائه سواری راحت‌تر برای سفرهای طولانی توسعه یافته است. ارتفاع خودرو نسبت به نسخه LM حدود ۱۰ میلی‌متر افزایش پیدا کرده و تنظیمات سیستم تعلیق نیز نرم‌تر شده است.راننده همچنین می‌تواند میزان کمک سیستم فرمان برقی را متناسب با شرایط رانندگی تنظیم کند؛ به‌گونه‌ای که در مسیرهای شهری یا بزرگراهی فرمان سبک‌تر باشد و در جاده‌های پرپیچ‌وخم، ارتباط مستقیم‌تری میان راننده و خودرو ایجاد شود.

گوردون موری، طراح مشهور خودرو، همچنین تلاش کرده وزن S1 را تا حد امکان پایین نگه دارد. استفاده گسترده از فیبرکربن در بدنه و قطعات سیستم تعلیق می‌تواند وزن خودرو را حتی به کمتر از ۹۹۷ کیلوگرم وزن خشک GMA T.50 برساند.

کابینی لوکس با DNA مک‌لارن F1

برخلاف خودروهای سبک‌وزن مسابقه‌ای، کابین S1 کاملاً بر پایه کاهش وزن افراطی طراحی نشده است. در فضای داخلی از چرم، تریم سفارشی لوکس، نمایشگرهای بازطراحی‌شده، سیستم صوتی اختصاصی و عایق‌بندی صوتی بیشتر استفاده شده است.

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های کابین، موقعیت راننده در مرکز خودرو است؛ همان ایده‌ای که یکی از شاخصه‌های اصلی مک‌لارن F1 محسوب می‌شد. ارتفاع پایین داشبورد نیز میدان دید مناسبی از مسیر پیش رو در اختیار راننده قرار می‌دهد.درهای دیهدریک جدید علاوه بر ظاهر جذاب، دهانه بزرگی برای ورود و خروج سرنشینان ایجاد می‌کنند.

طراحی؛ نزدیک‌ترین نسخه به مک‌لارن F1

در طراحی ظاهری، خبری از باله بزرگ عقب S1 LM، اسپلیتر کشیده جلو و رکاب‌های عمیق جانبی نیست. حذف این اجزا باعث شده S1 ظاهری ساده‌تر و تمیزتر داشته باشد که شباهت قابل توجهی به مک‌لارن F1 دارد.

به جای بال ثابت عقب، یک سیستم آیرودینامیک فعال در قسمت انتهایی بدنه قرار گرفته است که هنگام ترمزگیری و حرکت با سرعت بالا به افزایش پایداری خودرو کمک می‌کند. در این مدل، گوردون موری بیشتر بر چسبندگی مکانیکی و تعادل شاسی تکیه کرده تا تولید حداکثر نیروی رو به پایین.

جای‌گیری چراغ‌های اصلی داخل ورودی هوای بخش جلویی نیز یکی دیگر از عناصر جالب طراحی S1 است. این ایده از کانسپت اولیه مک‌لارن F1 که در سال ۱۹۹۲ در موناکو به نمایش درآمد، الهام گرفته شده بود اما در نسخه تولیدی F1 مورد استفاده قرار نگرفت.محفظه موتور نیز یکی از نقاط کانونی طراحی خودرو است و به یک محافظ حرارتی با روکش طلای ۲۴ عیار مجهز شده؛ جزئیاتی که یادآور مک‌لارن F1 دهه ۹۰ میلادی است.

تنها ۶۴ دستگاه تولید می‌شود

گوردون موری Special Vehicles تنها ۶۴ دستگاه GMSV S1 تولید خواهد کرد؛ تیراژی که حتی از GMA T.50 با تولید ۱۲۵ دستگاه نیز کمتر است.قیمت رسمی خودرو هنوز اعلام نشده، اما با توجه به تیراژ بسیار محدود، پیشرانه اختصاصی V12، استفاده گسترده از فیبرکربن و سطح بالای سفارشی‌سازی، قیمت آن در محدوده چند میلیون دلار خواهد بود.