به گزارش مثبت خودرو، لکسوس TZ، شاسیبلند بزرگ و لوکس تمامبرقی جدید این برند، قرار است در ابتدای سال ۲۰۲۷ وارد بازار شود و در سگمنتی بسیار رقابتی در برابر مدلهایی مانند ولوو EX90 و کیا EV9 قرار بگیرد. این خودرو با برچسب قیمتی حدود ۸۰ هزار پوند، تلاش میکند سهمی جدی از بازار شاسیبلندهای […]
به گزارش مثبت خودرو، لکسوس TZ، شاسیبلند بزرگ و لوکس تمامبرقی جدید این برند، قرار است در ابتدای سال ۲۰۲۷ وارد بازار شود و در سگمنتی بسیار رقابتی در برابر مدلهایی مانند ولوو EX90 و کیا EV9 قرار بگیرد. این خودرو با برچسب قیمتی حدود ۸۰ هزار پوند، تلاش میکند سهمی جدی از بازار شاسیبلندهای برقی سهردیفه به دست آورد.ابعاد بزرگتر از رقبا و پلتفرم مشترک با تویوتا و سوبارولکسوس TZ با طولی حدود ۵.۱ متر، خودرویی بسیار بزرگ محسوب میشود و حتی حدود ۵ سانتیمتر از ولوو EX90 نیز کشیدهتر است. این مدل از نظر ساختاری، از همان معماری و فناوری باتری مشترک با تویوتا هایلندر و سوبارو Getaway بهره میبرد؛ دو محصولی که عمدتاً برای بازار آمریکا توسعه یافتهاند.
لکسوس TZ از طراحی کاملاً متمایز و تهاجمیتری نسبت به رقبا برخوردار است. خطوط بدنه تیزتر و جزئیات مدرنتر شدهاند و در بخش جلو، شباهتهایی به مدلهای آفرود لکسوس مانند GX و LX دیده میشود؛ با دماغهای عمودیتر و کاپوتی تختتر، در کنار چراغهای باریکتر.
در بخش عقب نیز طراحی سادهتر و حجیمتر دنبال شده و یک نوار نازک نورانی چراغها را به هم متصل میکند. مشتریان میتوانند بین رینگهای ۲۰ یا ۲۲ اینچی انتخاب کنند، هرچند نسخه بزرگتر احتمالاً بر مصرف انرژی و برد تأثیر منفی خواهد گذاشت.
کابین جادار با تمرکز بر راحتی سرنشینان:
با فاصله محوری ۳.۰۵ متر، تمرکز اصلی لکسوس در این مدل بر فضای داخلی بوده است. TZ بهصورت استاندارد دارای سه ردیف صندلی است که حتی سرنشینان بزرگسال نیز میتوانند در ردیف سوم راحت بنشینند.
در نسخه سفارشیتر، چیدمان لوکس ۲+۲+۲ ارائه میشود که در ردیف دوم از صندلیهای موسوم به «کاپیتانی» با زیرپایی تاشو استفاده میکند؛ گزینهای که بیشتر بر راحتی و تجربه سفرهای طولانی تأکید دارد.
کیفیت کابین؛ تلاش لوکس، اما نه بینقص
با وجود استفاده از متریالهایی مانند تریم بامبو و جزئیات تزئینی پیچیده، ارزیابی اولیه نشان میدهد که کیفیت کلی کابین هنوز به سطح استانداردهای برتر کلاس لوکس نمیرسد.
نمایشگرها شامل یک کلاستر دیجیتال مقابل راننده و یک نمایشگر مرکزی ۱۴.۵ اینچی هستند که از سدان جدید Lexus ES به ارث رسیدهاند؛ با این حال، طراحی آنها تا حدی قدیمی به نظر میرسد.
لکسوس در این مدل بسیاری از کلیدهای فیزیکی را حذف کرده، اما همچنان برخی کنترلهای مهم تهویه و یک ولوم تنظیم صدا را حفظ کرده است؛ اقدامی که به نظر میرسد برای حفظ حداقلهای کاربری انجام شده است.
مشخصات فنی؛ قدرت مناسب اما عقبتر از رقبا
باتری این خودرو نیز ظرفیتی حدود ۹۵ کیلوواتساعت دارد و طبق استاندارد WLTP، بردی در حدود ۳۳۰ مایل (حدود ۵۳۰ کیلومتر) ارائه میدهد. این رقم حدود ۸۰ کیلومتر کمتر از EX90 و تنها اندکی بهتر از نسخههای قدیمیتر Kia EV9 است.
در حالی که برخی رقبا به سمت شارژرهای بسیار پرقدرت ۴۰۰ کیلوواتی حرکت کردهاند، لکسوس در این بخش عقبتر به نظر میرسد و این موضوع میتواند در رقابت آینده نقطه ضعف مهمی باشد.
از نظر شتاب، TZ ظرف ۵.۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. همچنین این خودرو به سیستم تعویض دنده مجازی مجهز شده که از طریق پدالهای پشت فرمان کنترل میشود و امکان شخصیسازی صدای شبیهسازیشده را نیز فراهم میکند.
در بخش شاسی نیز از فناوری فرمانپذیری چرخهای عقب برای بهبود مانور در سرعتهای پایین استفاده شده است. با این حال، این مدل برخلاف برخی رقبا از سیستم تعلیق بادی یا کمکفنرهای تطبیقی بهره نمیبرد؛ موضوعی که ممکن است در کیفیت سواری اثرگذار باشد.
لکسوس TZ خودرویی است که بیش از هر چیز بر فضا، طراحی متفاوت و کاربرد خانوادگی تمرکز دارد، اما در برخی بخشهای کلیدی مانند برد حرکتی، سرعت شارژ و فناوری تعلیق، از رقبا عقب میماند. این موضوع نشان میدهد لکسوس در این محصول بیشتر به دنبال ایجاد تعادل میان لوکسبودن سنتی برند و الزامات بازار خودروهای برقی مدرن بوده است؛ تعادلی که موفقیت آن به شدت به واکنش بازار اروپا وابسته خواهد بود.
نظر شما چیست؟