برای دههها، بازار خودروی چین برای غولهای آلمانی مانند یک چک سفید امضا بود. مرسدس بنز، بیامو و آئودی نه تنها خودرو، بلکه رویای موفقیت و اعتبار را به طبقه متوسط و ثروتمند چین میفروختند. اما دیگر از آن روزها خبری نیست و می توان گفت که برای ماندن در این بازار دست و پا می زنند. اما چرا امپراتوری آلمان در چین فرو ریخت؟
به گزارش مثبت خودرو، گزارش های جدید و متعددی که از بازار خودروی چین منتشر می شود ، در یک نکته وجه مشترک دارند ، زوال و افول فروش برندهای غیر چینی . دیگر از آن هیمنه و شکوه خبری نیست و این تصویر در حال محو شدن است. گزارش های نشان میدهند که آنها با یک نوسان گذرا روبرو نیستند؛ بلکه شاهد یک تغییر ساختاری هستند که میتواند برای همیشه موازنه قدرت را در صنعت خودرو جابجا کند.واقعیت تلخ اعداد: وقتی برند دیگر کافی نیستهر چند به طور کلی در یکی دو ماه گذشته فروش خودروهای احتراقی در چین با سقوط خیرهکننده ۳۷.۲ درصدی مواجه شده است. اما نکته ترسناکتر برای آلمانیها، لیست ۱۰ خودروی پرفروش بازار است. در این لیست، ۹ خودرو از انرژیهای نو (برقی و پلاگین هیبرید) استفاده میکنند و تنها یک بازمانده از دنیای بنزینی در ته جدول دیده میشود.
این یعنی مصرفکننده چینی، دیگر به صدای غرش اگزوز یا نشان ستاره روی کاپوت اهمیتی نمیدهد. برای آنها، خودرو از یک وسیله مکانیکی به یک ابزار هوشمند دیجیتال تبدیل شده است. در این رقابت، برندهای چینی مانند BYD با سرعت نور در حال حرکتاند و آلمانیها با چمدانهای سنگین سنتهای مهندسی خود، از قافله عقب ماندهاند.خودزنی در بنبست پکنواکنش غولهای آلمانی به این وضعیت، انتحار قیمتی بوده است. آئودی A6L که زمانی نماد مدیریت ارشد در چین بود، اکنون با کاهشی نزدیک به ۲۰۰ هزار یوان (حدود ۲۶ هزار دلار) به قیمت ۲۶۰ هزار یوان فروخته میشود. بیامو روی ۳۱ مدل خود تخفیفهای سنگین گذاشته و مرسدس برای کلاس C و GLC خود دست به دامن تخفیفهای نجومی شده است. اما مشکل اینجاست که این تخفیفها هم نتوانستهاند جلوی ریزش سهم بازار را بگیرند. چرا؟ چون در چین امروز، خودروی بنزینی حتی اگر ارزان هم باشد، قدیمی به نظر میرسد. مصرفکننده چینی ترجیح میدهد پول خود را صرف خودرویی کند که نمایشگرهای بزرگتر، سیستم خودران پیشرفتهتر و اپلیکیشنهای یکپارچهتری دارد؛ حوزههایی که تسلا و برندهای نوظهور چینی در آنها پادشاهی میکنند.درس عبرت برای جهان
عبارت «GAME OVER» که در تحلیلهای اخیر دیده میشود، شاید کمی تند به نظر برسد، اما حقیقتی بزرگ در دل دارد. آلمان که قلب تپنده مهندسی مکانیک جهان بود، اکنون در بزرگترین بازار خود به گل نشسته است. این موضوع پیامی روشن برای تمام خودروسازان جهان دارد: در عصر برقیسازی، میراث گذشته میتواند به زنجیری بر دستوپای آینده تبدیل شود. اگر بنز و بیامو نتوانند هویت خود را در دنیای نرمافزارمحور بازتعریف کنند، چین اولین جایی خواهد بود که آنها را به تاریخ میسپارد.
نظر شما چیست؟