کاهش تولید مونتاژکاران می‌تواند فضای تازه‌ای برای واردکنندگان خودرو ایجاد کند، اما واردات نیز در نیمه دوم ۱۴۰۵ با سه مانع جدی روبه‌رو است: ارز، لجستیک و هزینه تمام‌شده. بنابراین عقب‌نشینی مونتاژکاران لزوماً به معنای جهش واردات یا کاهش قیمت خودروهای خارجی نیست؛ بلکه ممکن است بازار وارداتی‌ها بزرگ‌تر شود، اما با قیمت و سرعتی متفاوت از انتظار.
به گزارش مثبت خودرو، وقتی تولید خودروهای مونتاژی کاهش پیدا می‌کند، بخشی از تقاضایی که پیش‌تر به سمت این خودروها می‌رفت، سرگردان می‌شود.این همان فرصتی است که واردکنندگان می‌توانند از آن استفاده کنند.خودروی وارداتی کامل، برخلاف مدل CKD، برای تکمیل در کارخانه داخلی به مجموعه‌ای از قطعات منفصل نیاز ندارد. بنابراین در شرایطی که زنجیره تأمین قطعات مختل شده، واردات CBU از این منظر می‌تواند انعطاف بیشتری داشته باشد.
ارز، دیوار اول
اما این فقط یک طرف ماجراست.خودروی کامل نیز بدون ارز وارد کشور نمی‌شود.افزایش نرخ ارز، محدودیت منابع ارزی و دشواری انتقال پول می‌تواند هزینه واردات را افزایش دهد. حتی اگر امکان تخصیص ارز وجود داشته باشد، افزایش هزینه تأمین مالی و انتقال آن می‌تواند قیمت تمام‌شده خودرو را بالا ببرد.بنابراین افزایش تعداد خودروهای وارداتی، به‌خودی‌خود به معنای ارزان‌تر شدن آنها نیست.اتفاقاً در شرایط افزایش هزینه‌های جانبی، ممکن است حجم واردات بالا برود اما قیمت نهایی نیز همزمان افزایش پیدا کند.
دیوار دوم؛ لجستیک
واردکننده فقط با مسئله ارز مواجه نیست.خودرو باید از مبدا حرکت کند، حمل شود، به کشور برسد، ترخیص شود و مراحل شماره‌گذاری را پشت سر بگذارد.هر اختلال در این زنجیره می‌تواند زمان و هزینه ورود خودرو را افزایش دهد.این مسئله زمانی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند که مسیرهای اصلی حمل‌ونقل با محدودیت مواجه باشند و جایگزین‌ها نیز ظرفیت محدودی داشته باشند.در چنین شرایطی، حتی خودرویی که خریداری شده و ارز آن تأمین شده است، ممکن است با تأخیر به بازار برسد.
تعرفه؛ دیوار سوم
ساختار تعرفه‌ای نیز تعیین می‌کند کدام خودرو برای واردکننده جذاب‌تر باشد.در شرایطی که نرخ‌های حقوق ورودی برای خودروهای بنزینی بر اساس حجم موتور افزایش قابل‌توجهی دارد و خودروهای برقی و هیبریدی از نرخ‌های پایین‌تری برخوردارند، ترکیب خودروهای وارداتی نیز می‌تواند تغییر کند.این یعنی واردکننده مجبور است علاوه بر تقاضای بازار، هزینه ارزی، تعرفه و امکان فروش را همزمان محاسبه کند.ممکن است خودرویی از نظر بازار جذاب باشد، اما هزینه نهایی آن اجازه رقابت ندهد.
واردات بیشتر، بازار متفاوت‌تر
افزایش واردات می‌تواند رقابت را در بازار خودرو بیشتر کند، اما اگر قیمت خودروهای خارجی همچنان برای بخش بزرگی از جامعه بالا باشد، اثر آن بر بازار عمومی محدود خواهد ماند.از طرف دیگر، کاهش تولید مونتاژی‌ها می‌تواند باعث شود برخی خودروهای وارداتی به گزینه جایگزین تبدیل شوند و در بخش‌هایی از بازار سهم بیشتری به دست آورند.بنابراین احتمالاً واردات در نیمه دوم سال نه یک جایگزین کامل برای مونتاژ، بلکه یک مسیر موازی برای جبران بخشی از کمبود عرضه خواهد بود.
فرصت مشروط
واردکنندگان از افت مونتاژکاران یک فرصت واقعی دریافت کرده‌اند، اما این فرصت سه شرط دارد: دسترسی به ارز، مسیر حمل قابل اتکا و امکان عرضه خودرو با قیمت قابل‌تحمل برای بازار.اگر یکی از این سه حلقه از کار بیفتد، فرصت واردات نیز محدود خواهد شد.در نتیجه، پرسش اصلی نیمه دوم سال این نیست که «آیا خودرو وارد می‌شود؟»پرسش مهم‌تر این است:چه تعداد خودرو، با چه هزینه‌ای و با چه سرعتی می‌تواند از مرز وارد بازار شود؟
نظر شما چیست؟