درباره هوندا سیتی چه میدانیم؟

به گزارش مثبت خودرو، هوندا سیتی (Honda City) سدان، یکی از آن خودروهایی است که در نگاه اول شاید ساده به نظر برسد، اما وقتی دقیق‌تر به جزئیات مهندسی آن نگاه می‌کنیم، متوجه می‌شویم چرا در بازارهای جهانی به عنوان یک «قهرمان بی‌صدا» شناخته می‌شود. شرکت آذریوردسال با انتخاب این خودرو، یکی از باکیفیت‌ترین گزینه‌های اقتصادی-متوسط را به بازار ایران آورده است.
در ادامه، به بررسی ویژگی‌های فنی و طراحی این خودرو می‌پردازیم که کمتر در کاتالوگ‌های تبلیغاتی به آن‌ها اشاره شده است:

۱. جادوی مهندسی در پیشرانه (فناوری i-VTEC و DOHC)بسیاری از رقبا در این کلاس به سمت موتورهای توربوشارژ پردردسر رفته‌اند، اما هوندا سیتی از یک موتور ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی استفاده می‌کند. نکته کمتر گفته شده این است که این موتور برخلاف نسخه‌های قدیمی، دارای دو میل‌سوپاپ (DOHC) است. این تغییر باعث شده تا تنفس موتور در دورهای بالا بسیار بهتر شود و ترکیب آن با سیستم i-VTEC، باعث می‌شود خودرو در ترافیک شهری بسیار کم‌مصرف و در جاده‌های کوهستانی، کشش خیره‌کننده‌ای نسبت به حجم موتور داشته باشد.

۲. پلتفرم Man Maximum, Machine Minimum (M/M)هوندا فلسفه طراحی خاصی دارد که به آن M/M می‌گویند؛ یعنی حداکثر فضا برای سرنشین و حداقل فضا برای قطعات مکانیکی. با اینکه هوندا سیتی یک سدان جمع‌وجور است، اما فضای پای سرنشینان عقب آن با خودروهای یک کلاس بالاتر (مثل تویوتا کمری یا هوندا آکورد قدیمی) رقابت می‌کند. مهندسی جاسازی مخزن سوخت و طراحی داشبورد به گونه‌ای است که بیشترین حجم مفید اتاق را در اختیار شما قرار می‌دهد.

۳. سیستم تعلیق با پاسخ‌دهی خطیدر اکثر خودروهای این رده، سیستم تعلیق صرفاً برای دفع ضربات است. اما در هوندا سیتی، بوش‌های سیستم تعلیق و زوایای کمبر به گونه‌ای تنظیم شده‌اند که «پاسخ فرمان» بسیار دقیق باشد. این یعنی وقتی فرمان را می‌چرخانید، خودرو بدون گیجی و با کمترین انحراف عرضی (Body Roll) تغییر مسیر می‌دهد؛ حسی که معمولاً در خودروهای اروپایی دیده می‌شود.

۴. آیرودینامیک کف خودروکمتر کسی به زیر خودرو نگاه می‌کند، اما هوندا برای کاهش مصرف سوخت و نویز باد در سرعت‌های بالا، زیربندی سیتی را تا حد ممکن صاف و مسطح طراحی کرده است. این ویژگی باعث می‌شود در سرعت‌های اتوبانی، صدای جریان هوا در کابین بسیار کمتر از رقبای چینی یا کره‌ای هم‌رده باشد و ثبات خودرو روی جاده (Downforce) بهبود یابد.

۵. دوام قطعات مصرفی و استهلاک ناچیز
ویژگی پنهان هوندا، «هزینه مالکیت» در بلندمدت است. سیستم‌های برقی و سنسورهای هوندا به سخت‌جانی مشهورند. در حالی که بسیاری از خودروهای توربو وارداتی به کیفیت بنزین ایران حساسیت شدیدی دارند، موتور تنفس طبیعی سیتی با ضریب تراکم بهینه، سازگاری بسیار بالاتری با بنزین موجود در کشور دارد که این یعنی عمر طولانی‌تر کاتالیزور و سوزن‌های انژکتور.

۶. گیربکس CVT نسل جدید با گشتاور مجازیگیربکس‌های CVT معمولاً به تنبل بودن متهم می‌شوند، اما هوندا در مدل سیتی از نسل جدید گیربکس‌های خود استفاده کرده که دارای نرم‌افزاری برای شبیه‌سازی تعویض دنده (Step-shift) است. این کار باعث می‌شود هنگام شتاب‌گیری، آن حس «کش آمدن» آزاردهنده حذف شود و راننده حس بهتری از انتقال قدرت داشته باشد.

نتیجه‌گیری برای خریداران:هوندا سیتی وارداتی آذریوردسال، خودروی «نمایش» نیست، بلکه خودروی «عملکرد» است. این سدان برای کسانی ساخته شده که به دنبال اصالت مهندسی ژاپن، فضای کابین هوشمندانه و خودرویی هستند که سال‌ها بدون مراجعه به تعمیرگاه، مثل روز اول کار کند.